2024-07-11 09:06:48
據國外媒體報道，當地時間星期二上午9點左右，貨船"波羅的海之箭"號在駛往維斯比奇港口的途中因內河航道狹窄導致船只受困，船體卡堵在河道中央。
據全球船舶追蹤權威網站MarineTraffic報道，該船原計劃從德國的布倫斯布埃特爾（Brunsbuettel）出發，前往英格蘭東部。此次事件中，該艘長達80米的船舶船長報告了“擱淺”情況，相關視頻畫面顯示該船呈斜插狀停留在河道中。
據悉，該貨船懸掛圣基茨和尼維斯國旗，船上有六名船員和兩名當地引航員。目前尚無人員傷亡或財產損失的報告。
在劍橋，現場人員觀察到一艘紅色小拖船努力嘗試將貨輪從河岸上推出或拉出，但未能成功。
港口發言人表示，此次事件屬于“罕見情況”，鑒于當前潮水已退去，他們計劃等待“下一次漲潮時船只自然浮起，再利用額外拖船協助將其從河岸解救出來”。同時，他們將展開全面調查，以查明船只擱淺的具體原因。
一份官方聲明指出：“鑒于潮水已退去，我們計劃等待下一次漲潮，并在額外拖船的協助下，將該船從岸邊解救出來，隨后引導其安全駛入維斯比奇港。”
堵塞會震撼全球航運業
蘇伊士運河始建于1859年，落成于1869年，是亞洲和非洲的分界線，溝通了地中海和紅海，由于無需繞行好望角，往返于歐洲和東亞的貨船可縮短航運里程約43%，不僅極大節省航運時間、成本，而且安全系數大幅增加。
航運數據和新聞公司勞氏船級社估計，蘇伊士運河西行交通量每天約51億美元，東行每天約45億美元，全球每年集裝箱運輸量的30%經過蘇伊士運河（每天約50艘），約占全球貿易總量的12%。
如果運河被堵塞導致航運延誤，全球每天將有價值65億英鎊的貿易額被擱置，給全球經濟造成96億美元損失。
正因重要，蘇伊士運河一旦發生堵塞，就會震撼全球航運業，乃至貿易和經濟格局。
2021年3月23日，世界最大集裝箱船之一的“長賜號”在蘇伊士運河靠近南端出口的單行航道上擱淺，導致運河全線堵塞6天，超過300艘往來船只被堵或被迫中途改變航線，運河管理方則每天損失收入1400萬—1500萬美元。
原本因為疫情及應對措施，全球物流、貿易乃至經濟都處于十分艱難的境地，蘇伊士運河管理局和其背后的埃及政府更是損失慘重。“長賜號”大堵6天令埃及方寸大亂，原本嚴峻的處境雪上加霜，可謂“多輸無贏”、眾敗俱傷的格局。
事后，惱怒不已的運河管理方一度將“長賜號”扣押索要救助費和其他各項賠償，并一度揚言“賣船抵債”，糾纏持續達106天之久。
全球物流經不起折騰了
本次擱淺事件，就曾暴露出蘇伊士運河管理方的低效率和不專業，在當時加劇了危機，增大了救助困難，運河管理當局也因此備受壓力和詬病。
但在那之后情況似乎有了改進——按照勞氏船級社的評價，運河運營管理方似乎“久病成醫”，“撈船”的功夫進步了。
按照勞氏船級社的數據，2021年蘇伊士運河因船只擱淺或拋錨堵塞兩次，2022年也是兩次，其中當年8月一艘油輪在單行河段擱淺，堵塞全程航道5小時，損失也十分巨大。
今年至今，運河一度被堵塞的事故已累計發生了5起，是2021和2022兩年全年發生航道堵塞事故數量之和。但“撈船”效率大幅提高，并似因此有效減少了堵塞所造成的損失。
2月1日，一艘嶄新的巴拿馬級液化氣運輸船擱淺，因擱淺河段為雙向航道，在救助方及時調度下，運河航運一分鐘也未中斷；3月5日，可裝載15900個標準TEU的集裝箱船因天氣惡劣在運河中斷擱淺5小時，因同樣位于雙向航道處加之救助及時，通航本身未被耽誤；4月11日，載重72718噸的成品油輪在運河最寬的大苦湖航道擱淺，救助花了4小時，但對航運的堵塞和延誤影響甚微；5月25日，一艘貨輪在蘇伊士運河靠近南端出口的航道東側突然打橫，導致航道一度被堵塞，4小時后，擱淺貨輪脫困，蘇伊士運河全面恢復暢通。